Reparación de neumáticos de camión y prevención de daños

Además de los riesgos mencionados, los neumáticos poco inflados pueden tener otros inconvenientes: la presión reducida de los neumáticos aumenta la resistencia a la rodadura, lo que conlleva un mayor consumo de carburante durante los viajes. Para las empresas de transporte, esto significa mayores costes de funcionamiento y una mayor huella de carbono.

El TPMS se presenta en dos formas principales: sistemas directos, con sensores montados en el interior de los neumáticos; y sistemas indirectos, con sensores ABS para controlar la velocidad de las ruedas. Aunque los sistemas indirectos son más baratos y fáciles de instalar, también son menos precisos que los directos.

Reparación en frío

Este método consiste en aplicar un material de reparación en la zona dañada del neumático sin necesidad de calor intenso. Las reparaciones en frío suelen utilizar parches o tapones de goma que se pegan con un adhesivo especial.

• Ventajas: Las reparaciones en frío suelen ser más rápidas y fáciles de realizar. No se requieren equipos sofisticados, por lo que es accesible para reparaciones sobre el terreno o en talleres menos equipados.
• Desventajas: Las reparaciones en frío son menos duraderas que las reparaciones en caliente. Tienden más a fallar en condiciones de conducción difíciles, sobre todo en neumáticos sometidos a cargas pesadas o altas temperaturas. Además, con una reparación en frío existe el riesgo de que la oxidación se extienda al bloque de la corona del neumático y, por tanto, de que se rechace un futuro recauchutado.
   

Este método se recomienda para reparaciones temporales o daños menores que no supongan un riesgo para la estructura integral del neumático.

Reparación en caliente

Se recomienda una reparación en caliente para daños más graves o grandes pinchazos que afecten a las capas interiores del neumático. Es especialmente útil para neumáticos de camión sometidos a condiciones de conducción extremas. Consiste en aplicar calor para vulcanizar la goma de reparación, fusionando el material de reparación con el neumático original. Suele hacerse en un entorno controlado utilizando equipos especializados.

• Ventajas: Las reparaciones en caliente ofrecen una integridad mecánica y una duración superiores. El proceso de vulcanización garantiza que el parche o tapón se integre en el neumático, lo que incrementa su resistencia y duración. También aumenta la probabilidad de que la cubierta pueda recauchutarse en el futuro.
• Desventajas: Este método es más caro, y requiere equipos y conocimientos técnicos específicos. También se tarda más en llevarlo a cabo.

¿Qué método de reparación de neumáticos es mejor?

El método de reparación de los neumáticos se elige en función de la gravedad del daño y las condiciones de uso del neumático. 

La reparación en frío significa una reparación rápida para el conductor, pero con riesgos en estos puntos :

• Duración a largo plazo de la reparación.
• Oxidación del bloque de la corona y, por tanto, riesgo de no poder recauchutar la cubierta en el futuro.
• Pérdida lenta de presión.
   

Por ello, Michelin recomienda una reparación en caliente.