Why is tyre retreading a good option for my trucks?
¿Por qué el recauchutado de neumáticos es una buena opción para mis camiones?
RESUMEN :
¿QUÉ ES EL RECAUCHUTADO DE NEUMÁTICOS?
El recauchutado de neumáticos es una práctica que Michelin ha desarrollado a lo largo de los años. Consiste en reutilizar la cubierta de un neumático y sustituir la banda de rodadura desgastada por otra nueva. Por supuesto, para este proceso, los neumáticos MICHELIN se diseñan desde el principio con el objetivo de ser recauchutados, con una cubierta lo suficientemente resistente como para dar a los neumáticos varias vidas.
¿Sabías que...?
La ambición inicial de los hermanos Michelin era reducir el coste de uso de los neumáticos, y garantizar al mismo tiempo la seguridad y una duración excepcional.
Teniendo esto en cuenta, el recauchutado de neumáticos apareció por primera vez en 1923 en los documentos comerciales de la empresa.
Es una técnica que mantiene su vigencia 100 años después.
¿Por qué el recauchutado de neumáticos puede ser beneficioso para ti ?
Cuando un neumático de camión alcanza un nivel de desgaste pronunciado, siempre es posible sustituirlo. Pero recauchutar un neumático en lugar de sustituirlo ofrece ventajas considerables en términos de presupuesto, al tiempo que proporciona prestaciones similares a las de un neumático nuevo.
De hecho, un neumático recauchutado es de media un 40 % más barato que un neumático nuevo equivalente(1) y permite recorrer hasta el doble de kilómetros con la misma cubierta(2). Qué cubierta se puede recauchutar hasta 2 veces con la marca MICHELIN Remix y hasta 4 veces con la marca LAURENT Retread.
Truck tyre retreading consists of reusing the casing of a tyre and replacing the worn tread with a new one
Reesculturado de neumáticos + recauchutado de neumáticos = ¡más ganancias de productividad!
Recauchutar un neumático es la tercera fase del proceso de múltiple vida útil de un neumático MICHELIN, después del reesculturado. Al combinar el reesculturado y el recauchutado, puedes hacer que tu neumático viva varias veces.
En términos prácticos, el mismo neumático puede recorrer un 25 % más de kilómetros(3) la primera vez que se somete al reesculturado y reducir el consumo de carburante en un 5 %(4). Podrá recorrer hasta un 100 % más de kilómetros al recauchutarse por primera vez(2). Cada una de estas dos etapas puede repetirse una vez.
Por tanto, la combinación del reesculturado y el recauchutado es un "cóctel" ganador con claras ventajas para tu presupuesto operativo:
El recauchutado de neumáticos también es una buena opción para el planeta
El recauchutado no solo puede hacer que tu neumático funcione más tiempo, sino que también es una opción más saludable para el medio ambiente.
Estos son los 3 beneficios principales :
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Por cada 100 neumáticos recauchutados, se dejan de emitir a la atmósfera más de 11,6 toneladas(5) de CO₂.
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1 recauchutado = 50 kg(6) menos de materia prima en comparación con la necesaria para fabricar un neumático nuevo
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¡Cada neumático recauchutado es un neumático menos que reciclar!
Condiciones para un recauchutado de neumáticos satisfactorio
Los neumáticos recauchutados están diseñados para ofrecer los mismos niveles de seguridad y prestaciones que los neumáticos nuevos, siempre que la cubierta sea de alta calidad, sea robusta y esté diseñada para resistir varias vidas.
Deben cumplirse otras condiciones para garantizar las prestaciones esperadas: la experiencia profesional del recauchutador de neumáticos y los materiales empleados deben ser del máximo nivel.
Además, el cuidado y la experiencia de nuestros recauchutadores es crucial durante las fases de selección, inspección, reparación y cubierta, para garantizar la calidad y la fiabilidad del producto acabado.
Tyre retreading requires a casing strong enough to give the tyre several lives
Cómo recauchutar un neumático de camión en 4 sencillos pasos
En términos prácticos, ¿cómo llevar a cabo el recauchutado de un neumático de camión?
Paso 1 - Mide el desgaste de los neumáticos
Después del primer reesculturado, vigila el desgaste de los neumáticos con un medidor de profundidad del dibujo.
Cuando la profundidad de la banda de rodadura haya alcanzado su límite legal de desgaste, el neumático puede ser desmontado por un distribuidor para enviarlo a recauchutar.
Paso 2 - Ponte en contacto con tu distribuidor de neumáticos
Ponte en contacto con el proveedor de servicios correspondiente para recauchutar los neumáticos. Las cubiertas de neumáticos usadas pueden entregarse al proveedor de servicios local para que organice el proceso de reencauchado MICHELIN REMIX adecuado.
Paso 3 - Separa el neumático para enviarlo a la fábrica de recauchutado Michelin
Una vez desmontado el neumático, la cubierta será recuperada y transportada a una fábrica Michelin, donde será revisada, recauchutada y devuelta al proveedor de servicios.
Paso 4 - Optimiza la gestión de los neumáticos de tu camión
Si eliges confiar la gestión de los neumáticos de tu flota a un distribuidor local, tus neumáticos nuevos y recauchutados serán cuidados con esmero para optimizar la gestión del flujo y evitar tiempos de inactividad innecesarios. Esto también reduce el coste de almacenamiento de los neumáticos en propiedad.
Michelin recomienda confiar la gestión de los neumáticos de tus vehículos a un proveedor de servicios especializado de confianza. Este realizará inspecciones preventivas y de seguridad de tus neumáticos y se asegurará de que la presión sigue siendo la correcta para que puedas aprovechar todo su potencial... ¡y sus muchas vidas!
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(1) Estudio interno Michelin realizado en 2022 con una herramienta de análisis de la competitividad a escala europea, comparando un neumático MICHELIN nuevo y un neumático MICHELIN REMIX®.
(2) La mezcla y el dibujo de la banda de rodadura de los neumáticos MICHELIN Remix son en conjunto los mismos que los de los neumáticos MICHELIN nuevos; el 90 % del caucho de los neumáticos MICHELIN Remix se fabrica con el mismo molde y a partir de los mismos materiales que los neumáticos MICHELIN nuevos, por lo que tienen las mismas prestaciones. Basado en evaluaciones internas realizadas por el centro de investigación y desarrollo de Michelin y testimonios de clientes en Europa desde 2015.
(3) En comparación con un neumático MICHELIN desgastado no reesculturado. Información basada en las recomendaciones realizadas por la Federación Francesa de Fabricantes de Neumáticos (TNPF) en 2019, según las cuales el reesculturado de neumáticos desgastados aumenta la vida útil del neumático al utilizar toda la goma disponible.
(4) Ahorro del 5,4% en el consumo de carburante: Estudio interno realizado en las pistas de pruebas de Michelin en Ladoux (Francia) el 5 de mayo de 2021, bajo la supervisión de DEKRA (informe n.º 21CPAEXT-030). Para la comparación entre neumáticos nuevos y neumáticos reesculturados (R5 mm), se utilizaron dos camiones Volvo FH500 idénticos, equipados con neumáticos 315/70 R 22.5 MICHELIN X® Line Energy Z2 & D2 y remolcando cada uno un remolque a plena carga (40 toneladas) Schmitz Cargobull equipado con neumáticos 385/55 R 22,5 MICHELIN X® Line Energy T a presiones idénticas (8.5 b, 7.5 b y 9.0 b). Los resultados pueden variar en función de las condiciones meteorológicas, el tipo de carretera, la dimensión del neumático y el estilo de conducción.
(5) El ahorro de CO₂ asociado a la operación de reesculturado se calcula a partir del ahorro de material asociado. En términos de ahorro de material, un neumático reesculturado puede recorrer hasta un 25 % más de kilómetros (en comparación con un neumático MICHELIN nuevo, que no ha sido reesculturado; para una profundidad media de reesculturado de 4 mm; información basada en recomendaciones de la TNPF de 2013 que explican que el reesculturado puede, cuando el neumático llega al final de su límite de desgaste, aumentar la duración del neumático utilizando todo el caucho disponible). El ahorro de materias primas se calcula en 2,3 kg de CO₂* por kg de materias primas. En el ejemplo, 4 neumáticos reesculturados (en un eje motriz, por ejemplo) equivalen al kilometraje recorrido por un neumático nuevo (4 x 25 %), o 70 kg de materias primas, el peso medio declarado de un neumático nuevo, o 161 kg de CO₂. * La equivalencia entre el CO₂ y un litro de carburante o un kilogramo de materia prima se calcula del modo siguiente: El factor de emisiones de 3,24 kg de CO₂ por 1 litro de diésel procede de la evaluación del ciclo de vida realizada por ADEME para el diésel puro. Incluye las emisiones durante las etapas de producción del diésel (17 %) y durante su combustión (83 %). Fuente: ADEME, Estudio "Well to wheel - JEC", v4, julio de 2014. El factor de emisiones de 2,3 kg de CO₂ por 1 kg de neumático se obtiene de los cálculos de evaluación del ciclo de vida para la producción de un neumático de la cuna a la puerta), realizados internamente por Michelin utilizando las reglas de cálculo desarrolladas por el sector de los fabricantes de neumáticos (TIP). Incluye etapas como la extracción de materias primas, el transporte, la fabricación y la distribución. Fuente: Norma medioambiental UL, "Reglas de categoría de producto para preparar una Declaración medioambiental de producto para la categoría de producto: Neumáticos", v3.05, febrero de 2022.
(6) En términos de ahorro de material, un neumático MICHELIN nuevo pesa una media de 70 kg*. Un neumático listo para ser recauchutado pesa una media de 50 kg**.
* Estudio interno basado en las medidas de los neumáticos de camión MICHELIN más vendidas en el mercado europeo: 315/80 R 22.5, 315/70 R 22.5 y 385/65 R 22.5.
** Según una publicación de la TNPF de 2023: "el recauchutado, que consiste en reutilizar la cubierta que representa aproximadamente el 70 % del peso de un neumático" (sic). En consecuencia, 70 % de 70 kg = aproximadamente 50 kg.
