¿Qué permite reducir el consumo de carburante de los camiones?

La resistencia a la rodadura influye directamente en el consumo de carburante. Cuanta más energía pierde un neumático por deformación, más tiene que trabajar el motor, lo que se traduce en un mayor consumo de carburante.
Se produce porque los neumáticos de camión se deforman al entrar en contacto con la carretera. Esta deformación consume energía, y parte de esa energía se pierde en forma de calor en lugar de contribuir al avance.
Una rueda muy dura sobre un suelo muy duro significa muy poca resistencia a la rodadura. Los ferrocarriles son un gran ejemplo de este fenómeno. Pero con los neumáticos es otra historia.

Además del peso del camión, la carga y la distribución de la carga son dos factores que pueden influir en la resistencia a la rodadura.

●    Composición de los neumáticos:

Las propiedades del material de un neumático determinan su flexibilidad, adherencia y capacidad para resistir a la deformación. 
La composición de los neumáticos es nuestra especialidad. Por ello, en Michelin hemos estudiado la cuestión para optimizar al máximo la resistencia a la rodadura.

Obtener una menor resistencia a la rodadura es una de las formas más eficaces de reducir el consumo de carburante. Pensando en ello, Michelin desarrolló soluciones innovadoras para afrontar este reto.
Un gran avance se produjo en 1992, cuando Michelin introdujo el sílice en la composición de los neumáticos. El sílice reduce la fricción interna dentro del caucho, disminuyendo significativamente la resistencia a la rodadura sin mermar la adherencia ni la duración.

Otras tecnologías MICHELIN también contribuyen a reducir el consumo de carburante, mediante una menor resistencia a la rodadura o mediante unas prestaciones optimizadas frente al desgaste. Con la tecnología MICHELIN INFINICOIL, un alambre de acero continuo de hasta 400 m. de longitud se enrolla alrededor del neumático para mejorar su estabilidad a lo largo de su vida útil. La mayor duración del neumático con mayores capacidades de carga se traduce en una mayor eficiencia de carburante y un mayor potencial de kilometraje de la cubierta. 

La tecnología MICHELIN POWERCOIL consiste en la presencia de cables de acero de alta resistencia infusionados con caucho en el neumático. Mejoran la resistencia de la cubierta y su potencial de kilometraje, además de reducir la resistencia a la rodadura.

Por último, la tecnología REGENION MICHELIN patentada, desarrollada mediante técnicas de impresión metálica en 3D, proporciona una adherencia sólida durante toda la vida útil del neumático, con la aparición de nuevas ranuras a medida que se desgasta. Además, el dibujo más compacto y rígido de la banda de rodadura proporciona un mayor kilometraje, un desgaste más uniforme y un menor consumo de carburante.

Por eso nuestros neumáticos de camión están diseñados para ofrecer una resistencia a la rodadura optimizada.

Una resistencia a la rodadura optimizada tiene un efecto positivo tanto en los costes como en el medio ambiente.

1.    Ahorro económico: Los camiones equipados con neumáticos optimizados consumen menos carburante, lo que reduce los costes de explotación. Con el tiempo, estos ahorros pueden ser sustanciales, especialmente en flotas grandes. 
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2.    Reducción de las emisiones de carbono: Cada litro usado de carburante produce unos 3,24 kg de CO₂(4). Al mejorar la resistencia a la rodadura, los camiones consumen menos carburante y, por tanto, emiten menos CO₂. 

3.    Mayor vida útil de los neumáticos: Los neumáticos con menor deformación se desgastan de forma más uniforme y lenta, lo que prolonga los intervalos de sustitución y reduce los costes de sustitución.

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