La verdad sobre las emisiones cero: los camiones del futuro

Desde la salud pública y la emergencia climática hasta la calidad de vida en general, las administraciones municipales de todo el mundo están pasando por encima de los gobiernos nacionales y tomando la iniciativa para reducir las emisiones de carbono y mejorar la habitabilidad de las ciudades. Las zonas de bajas emisiones (ZBE) son una medida que va camino de convertirse en la norma en cientos de ciudades de todo el mundo (y las zonas de cero emisiones o ZE0 no se quedan atrás). Al gestionar una flota, es importante que estés al día de los cambios que se producen en los mercados donde operas. Especialmente cuando disponer de la información más actualizada puede ayudarte a preparar tus camiones para el futuro.

Problemas y desafíos urbanos

Se puede afirmar que, hasta 2050, las ciudades se centrarán en tres cuestiones principales e interrelacionadas: salud, economía y medio ambiente. Por el momento, es complicado intentar conciliar las tres cosas. Las ventas en Internet han seguido siendo fuertes tras los confinamientos por el COVID-19. Eso es estupendo para el negocio, pero el aumento de las entregas pone más vehículos en la carretera y esto se traduce en más atascos, lo cual ya no es tan estupendo para el negocio. El tráfico adicional también aumenta la contaminación atmosférica y las emisiones de CO₂, ninguna de las cuales es buena para la salud pública ni para el medio ambiente. 

El resultado es que tanto los habitantes de las ciudades como los dirigentes municipales se preguntan cómo pueden compartir todos el espacio limitado donde viven y trabajan.

Los retos pueden ser los mismos, las ciudades no

Por su propia ubicación y cultura, las ciudades varían enormemente. Los mismos problemas no generan las mismas prioridades. Los presupuestos para abordar estos problemas varían mucho. En respuesta a sus problemas específicos, las ciudades optan por fomentar la innovación para proteger a sus habitantes y atender a sus empresas. Para seguir el ritmo de los cambios, los gestores de flotas no solo deben estar al día de las últimas innovaciones en transporte sostenible por carretera, sino que también deben ser ágiles para que sus camiones estén preparados para el futuro.

Movilidad con cero emisiones: el futuro de los camiones está a la vuelta de la esquina

Una de las acciones más frecuentes en los municipios, y que más incidirá en los camiones del futuro, es la aplicación de normativas de acceso urbano como las zonas de bajas emisiones (ZBE), con las zonas de emisiones cero (ZE0) a la vuelta de la esquina. Suecia fue el primer país en introducir zonas de bajas emisiones en 1996. Unos años más tarde, Londres se le sumó rápidamente con su tasa de congestión al entrar en un perímetro determinado. En Europa hay ya cientos de ciudades que han legislado sus propias ZBE. 

Cómo funcionan las zonas de bajas emisiones

Todas las zonas de bajas emisiones (ZBE) tienden a funcionar más o menos igual. Se define una ZBE dentro de ciertos límites perimetrales de la ciudad. Los camiones y otros vehículos de reparto solo pueden circular por la zona si cumplen determinadas normativas sobre emisiones de camiones, como las normas Euro 6 (o Euro 4, en el caso de las furgonetas)¹. En la mayoría de los casos, la ZBE se aplica 24 horas al día, 365 días al año. Casi siempre, se imponen multas si un vehículo no cumple la normativa. En ocasiones, como en Estocolmo, los vehículos que no cumplan la normativa simplemente no podrán pasar.

Las ZBE también están iniciando ahora la transición hacia las zonas de emisión cero. En cuanto a las emisiones cero, solo se permitirán los vehículos de reparto con baterías y celdas de carburante, y las furgonetas de gas natural o híbridas enchufables que cumplan las normas Euro 6.

Ciudades pioneras en la normativa sobre emisiones de camiones

Estas diferentes normativas sobre emisiones de camiones (y las de otros tipos de vehículos) crean una zona de reducción de emisiones cuyas ventajas incluyen la pacificación del tráfico urbano y el ruido, y la mejora de la calidad de vida de todos los usuarios urbanos. Los municipios son conscientes de los retos que afrontan las empresas, y tienen muchos defensores. A continuación encontrarás algunos ejemplos de cómo las ciudades inciden en los camiones del futuro.

En Estocolmo, la Agencia Sueca de Energía paga la diferencia³

Para ayudar a empresas, municipios y regiones a llevar a cabo la transición hacia una movilidad de emisiones cero, la Agencia Sueca de Energía ofrece una "prima climática" por la compra de un camión eléctrico ligero (3,5 toneladas como máximo). La prima cubre la diferencia de coste entre un camión eléctrico ligero y el vehículo comparable más cercano, con un tope determinado. Los gestores de flotas reciben así un impulso adicional para reducir su impacto medioambiental y cambiar sus camiones a los carburantes alternativos del mañana.

Prohibición proactiva de camiones diésel en Ámsterdam

Mientras que la Unión Europea prevé prohibir la venta de camiones diésel en 2040, Ámsterdam cierra su centro urbano a estos, y también a los autocares. En 2025, la zona de bajas emisiones (ZBE) del centro de la ciudad se ampliará para incluir toda la ciudad. El centro se convertirá en una zona de emisiones cero (ZE0) para todos los vehículos de reparto y mercancías, autocares y autobuses, entre otros. En 2030, se espera que toda la ciudad sea una ZE0.⁽⁴⁾

La zona de emisiones de Londres como modelo para otros centros urbanos

Londres implantó por primera vez su tasa por congestión en 2003 para reducir la congestión y mejorar la calidad del aire en el centro de la ciudad. La primera zona de bajas emisiones (ZBE) le siguió en 2008. Evolucionó a partir de otro plan de tarificación diseñado para dirigirse especialmente a los vehículos comerciales, que son los responsables de la mayor proporción de las emisiones de las carreteras londinenses. Las normativas se endurecieron en consonancia con las nuevas normas Euro y para afrontar sus principales problemas y retos urbanos. La zona de emisiones ultrabajas (ZEUB) se introdujo por primera vez en abril de 2019 en la misma zona que la tasa por congestión. Desde agosto de 2023, la ZEUB se aplica a casi todo el perímetro conocido como Gran Londres. Se calcula que las concentraciones de NOx, que se forman principalmente durante la combustión de carburantes fósiles, han disminuido entre un 20 % y un 44 % dependiendo de la ubicación en la ciudad.⁽⁵⁾

El programa Clean Truck de la Autoridad Portuaria de Los Ángeles se amortiza solo

Establecido en 2008, el programa Clean Truck fue una acción temprana y voluntaria en respuesta a la legislación estatal relativa a la contaminación atmosférica. Todos los camiones de flete que visitan las terminales del Puerto de Los Ángeles y el Puerto de Long Beach deben cumplir el plan de acción portuario Clean Air. El objetivo es que toda la flota de camiones sea de emisiones cero en 2035. Aunque la contaminación atmosférica procedente de los camiones del puerto ha disminuido en un 90 % desde 2008, el puerto fue más allá y puso en marcha el fondo Clean Truck en 2022. Todos los camiones que no sean de emisiones cero deberán pagar 10 dólares para acceder a las terminales. Actualmente, todos los fondos recaudados se utilizan para adquirir nuevos camiones de emisiones cero.⁽⁶⁾

Electrificación del transporte público en Santiago de Chile

La capital de Chile se enfrenta a importantes problemas de calidad del aire. La ciudad decidió en 2017 electrificar su transporte público. El objetivo original era que el 25 % de la flota de autobuses fuera eléctrica en 2025. Ya había alcanzado el 30 % de sus 7000 autobuses en 2023. La electrificación total se ha adelantado cinco años hasta 2035 para la ciudad con la mayor flota de autobuses del mundo fuera de China.⁽⁷⁾

Iniciativas innovadoras frente a los retos del tráfico urbano

También existen otras acciones para aliviar las exigencias a que se ven sometidas las poblaciones que trabajan y viven en las ciudades. Desde los límites de ruido hasta los camiones modulares y los centros de distribución urbana, no faltan motivaciones. 

Certificación de ruido Piek

Lanzada originalmente en los Países Bajos, la certificación de ruido Piek ("piek" es la palabra neerlandesa para "pico") otorga una pegatina numerada a un vehículo tras superar una prueba de medición acústica. Para los camiones, el sonido máximo está limitado a 72 dBA durante la conducción, 67 dBA para el ruido del cierre de las puertas de la cabina y el aire comprimido, y 62 dBA para las señales de alerta de la conducción marcha atrás y los ángulos muertos. Una vez que se certifica un camión, los propietarios de flotas pueden obtener automáticamente pegatinas para el mismo modelo en el resto de su flota. Actualmente existen organizaciones nacionales Piek en el Reino Unido, Francia, Bélgica y Alemania. En los Países Bajos, los minoristas y las tiendas son responsables de la gestión del ruido, por lo que también responsabilizan a los camiones8. Michelin contribuye a reducir el ruido con neumáticos certificados como reductores de ruido. A medida que aumente el número de vehículos impulsados por baterías, este detalle será aún más importante⁽⁸⁾.

Megarregiones americanas

Los planes de Estados Unidos son a nivel de "megarregión". Las megarregiones tienden a formarse orgánicamente, ya que varias economías metropolitanas y sus sistemas de recursos naturales e infraestructuras están vinculadas a través de su ubicación y especialización. La organización de los sistemas de una megarregión requiere, por tanto, una colaboración más allá de las fronteras físicas e ideológicas. La colaboración refuerza los esfuerzos para mitigar el calentamiento global, promueve la gestión de los recursos naturales y mejora la competitividad económica, lo que se traduce en una mayor equidad a nivel local, regional y nacional.⁽⁹⁾

Un ejemplo es la iniciativa regional de gases de efecto invernadero RGGI. En la actualidad, 12 estados colaboran para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero mediante programas de eficiencia energética, energías renovables y otros. Esto incluye ayudar a las empresas locales y los municipios a financiar camiones eléctricos.⁽¹⁰⁾

¿Qué significa esto para las ciudades y los camiones en 2050?

El futuro está claro: los motores de combustión interna están en plena transición hacia los camiones de emisiones cero. También se desarrollarán camiones autónomos, acompañados de cambios en la normativa, carriles autónomos y una mayor aceptación cultural. Parece probable que la entrega de última milla siga siendo realizada por profesionales de la industria del transporte, gracias a la agilidad requerida (y proporcionada). En cuanto a la gestión de flotas, los modelos empresariales probablemente pasarán de integrar las competencias y los recursos que necesitan a aliarse mediante la colaboración y las asociaciones.

Los camiones del futuro: cómo preparar tu flota desde ya

Todo lo anterior puede parecer mucho material para asumir, pero no temas. Todos nos estamos adaptando al mismo tiempo a estos retos urbanos. ¿Estás a punto para iniciar la transición a una flota eléctrica? Nuestro último libro blanco te ofrece toda la información que necesitas. En su interior encontrarás la visión de los expertos sobre el mercado de los vehículos eléctricos y el impacto exacto en las flotas. Descubre la dinámica de los vehículos de emisiones cero, entiende cómo pueden mejorar tu coste total de propiedad (TCO) y, lo que es más importante, averigua por qué los neumáticos de altas prestaciones son innegociables en los camiones y autobuses eléctricos.