Nuestra guía para entender el transporte de cargas especiales

Tan impresionantes como imprescindibles para desplazar transportes especiales, el transporte de cargas especiales y el transporte pesado suelen requerir una logística y unos equipos muy especializados. Desde las especificaciones técnicas hasta la legislación sobre carga pesada que pueden variar de un país a otro, el transporte de cargas especiales no debe tomarse a la ligera. Exige flexibilidad, innovación y saber hacer: justo algunos de los puntos fuertes de Michelin.

Las emocionantes rutas de las cargas especiales

Esenciales para el transporte de equipos pesados, las cargas pesadas son vitales para el desarrollo económico. Airbus, por ejemplo, ha optado recientemente por el transporte por carretera, más eficiente económico y medioambientalmente que las soluciones oceánicas. La UE, por su parte, ha anunciado un aumento masivo de la capacidad instalada de turbinas eólicas, que se espera que pase de 204 GW en 2022 a más de 500 GW en 2030¹. ¿Qué podría soportar semejante carga? Impulsado por el crecimiento industrial, los proyectos de infraestructuras cada vez más grandes y las consideraciones medioambientales y económicas actuales, el transporte de cargas especiales desempeña una función crucial. Ante estas oportunidades, la empresa holandesa Van Wieren eligió la gama MICHELIN X^® MULTI para su flota de transporte pesado, reconociendo la relevancia esencial de estos neumáticos en el transporte eficiente de cargas especiales.
 

Informe de la empresa holandesa Van Wieren

¿En qué consiste una carga especial?

Secciones de una turbina eólica, partes de un avión, vehículos de tamaño inusual, estructuras de casas prefabricadas… ¡y la lista es infinita! Aunque no es tan frecuente encontrarse con una carga especial transportada por carretera, estos desplazamientos están meticulosamente regulados según los territorios, empezando por Europa.

En Francia, por ejemplo, el Ministerio del Interior define el transporte de cargas especiales como "un vehículo pesado con una carga de mercancías, maquinaria (agrícola, forestal, de obras públicas, etc.) o vehículos que sobrepasa las dimensiones y el peso autorizados por el código de circulación". Esto significa una anchura de camión de más de 2,55 m, una longitud de más de 16,5 m y un peso de más de 44 toneladas métricas. Por no hablar de una clasificación en tres categorías, la última de las cuales tiene un peso máximo de 72 toneladas y una longitud de más de 25 m².

En el Reino Unido, el peso base también es de 44 toneladas, pero la normativa sobre cargas especiales incluye una especificidad adicional: una carga superior a 10 toneladas métricas por eje no motriz y 11,5 toneladas por eje motriz. Las dimensiones también son diferentes a las de Francia, con una anchura de más de 2,9 m y una longitud de 18,65 m³. Son cifras variables, lo que también significa que tanto los conductores como las flotas deben prepararse con mucha antelación a la hora de trazar la ruta para el transporte de grandes cargas.

Normativa para convoys de transporte especial

La gestión de estas misiones de transporte por carretera exige una notificación precisa a las autoridades, y a menudo se necesita escolta policial en la ruta para garantizar la seguridad del transporte. Proporcionar avisos completos y cumplir estrictamente la legislación sobre carga pesada se convierte en un imperativo para emprender estas rutas con seguridad.

Harm Van Wieren, director de Operaciones de la empresa que lleva su nombre, especializada en transportes especiales, conoce bien los requisitos de autorización que rigen su actividad: "En Alemania, por ejemplo, solo puedes utilizar un puente a determinadas horas, necesitas escolta policial o controles viales." La velocidad también se regula según el tipo de carretera (autopista, vía urbana, etc.).