Entender la huella de carbono de un camión: impacto del motor de combustión interna (ICE)

Las palabras "huella de carbono" están en boca de todos, ¡y con razón! Nuestro planeta se está calentando y es necesaria una acción colectiva y eficaz. Al entender el impacto que tienen los motores de combustión interna en la ​huella de carbono del camión, podrás identificar las áreas de mejora. Sigue leyendo mientras exploramos las ventajas de la ​gestión sostenible de las flotas; no solo es bueno para el planeta, también puede serlo para tu empresa.

De principio a fin: Un desglose de las emisiones de CO₂ a lo largo del ciclo de vida de un camión

Cada camión, a lo largo de su vida, emite distintos niveles de CO₂ en diferentes fases. Durante la fase de producción, por ejemplo, al menos 10 000 materiales declarados¹​ se obtienen e integran en el propio camión (desde metales hasta caucho y plásticos, cada uno con su propia etiqueta de precio de carbono). Una vez que el camión sale a la carretera, hay dos fases clave:​

• Del pozo al depósito (WTT): Cubre las emisiones de CO₂ procedentes de la extracción, el refinado y la entrega del carburante (diésel para camiones tradicionales y carga de batería para vehículos eléctricos). 

• Del depósito a la rueda (TTW): Estas emisiones de carbono de los camiones son producidas exclusivamente por los motores de combustión cuando el vehículo está en uso (no hay emisiones de CO₂ del depósito a la rueda en camiones eléctricos).

Mejores prácticas para un motor de combustión interna (ICE): Cómo reducir la huella de carbono del camión

Los propietarios de flotas que aún no han hecho el cambio a los vehículos eléctricos de batería (VEB) siguen teniendo a su disposición herramientas muy eficaces para reducir la huella de carbono de sus camiones​ (tanto por el bien del planeta como por el de su cuenta de resultados).

Evalúa y mitiga la huella de carbono del camión

​Los propietarios de flotas pueden realizar varios cambios clave para reducir la huella de carbono de su camión, desde rodar con un motor optimizado/de bajo consumo hasta instalar una mejor aerodinámica, ​los neumáticos Michelin de baja resistencia a la rodadura son otro elemento clave. Al minimizar la energía desperdiciada por la deformación de los neumáticos, contribuyen significativamente a la eficiencia del carburante. Además, pasar de un neumático C en la etiqueta de resistencia a la rodadura a un neumático B puede suponer un ahorro medio durante la vida útil del neumático de 0,6 l por cada 100 km². Por último, formar a los conductores en técnicas de conducción ecológica como la aceleración suave y el frenado controlado pueden producir resultados impresionantes. Estas estrategias no solo benefician al medio ambiente, sino también a tu cuenta de resultados. Dado que los costes de carburante representan aproximadamente el 30 % de los gastos operativos de la flota³, maximizar la eficiencia se traduce en un importante ahorro financiero.

Nuestra calculadora de la huella de carbono de los camiones

Para empezar, la calculadora de la huella de carbono de los camiones de Michelin ayuda a identificar las áreas de mejora analizando el impacto de los neumáticos recauchutados o reesculturados, proporcionando datos cruciales para tomar decisiones con conciencia ecológica. Aunque esta herramienta no reducirá por sí sola las emisiones de carbono de los camiones, ayudará a las flotas a entender las fuentes de emisiones e identificar las decisiones para una gestión más sostenible de la flota.

Una nueva era para las pruebas y evaluaciones de emisiones de camiones

En Europa: Normativa EURO 7

La Unión Europea está dando un paso importante hacia unas carreteras más limpias con la introducción de la normativa Euro 7. Se trata de la séptima versión de esta normativa y, por primera vez, abordará no solo las emisiones del tubo de escape y las pruebas de emisiones de los camiones que contribuyen a la huella de carbono de los camiones, sino también las emisiones de partículas de los frenos y los neumáticos.

Desde el lanzamiento de la norma Euro 1 en 1992, esta normativa ha contribuido a reducir las emisiones de partículas de combustión en nada menos que un 95 %. La norma Euro 7, cuya entrada en vigor está prevista en torno a 2031, se basa en este éxito al establecer nuevas normas para las emisiones de partículas procedentes de los sistemas de frenado y el desgaste de los neumáticos.

Para un aire más limpio con las pruebas de emisiones de partículas

Además de reducir la huella de carbono del camión, es vital ser consciente de la importancia de reducir también las emisiones de partículas. Para entender mejor cómo reducir estas emisiones, echa un vistazo a continuación para saber de dónde proceden en primer lugar.

Los vehículos con motor de combustión interna clásicos funcionan con frenos de fricción. Cuando un camión reduce la velocidad, las pastillas de freno presionan contra las ruedas para detenerlas. Este proceso crea diminutas partículas de material de las pastillas de freno que se liberan en el aire. El frenado regenerativo, estándar en todos los vehículos eléctricos de batería (VEB), utiliza motores eléctricos conmutados al modo de marcha atrás para ralentizar el vehículo. ¿El resultado? Los VEB producen emisiones de partículas casi nulas al frenar, lo que reduce significativamente su impacto en la calidad del aire, así como el impacto medioambiental global.

Aunque la normativa EURO 7 afectará directamente a los fabricantes de vehículos pesados y camiones (OEM), sus efectos se dejarán sentir en todo el sector del transporte. Es posible que se exija a las flotas, especialmente a las que trabajan con empresas con sólidos compromisos de responsabilidad social corporativa (RSC), que adopten vehículos que cumplan la norma Euro 7 para garantizar la sostenibilidad en toda su cadena de suministro. Esto marca una nueva era para unas carreteras más limpias y una gestión de flotas más sostenible.

Cómo los impuestos y los peajes están modulando las flotas en Europa

La Comisión Europea ha introducido una nueva política para incentivar a las flotas a adoptar camiones con menos emisiones. A partir de diciembre de 2023, Alemania implantará un sistema de peajes que tendrá en cuenta las emisiones de CO₂ de los camiones. Según esta normativa, los camiones Euro 6 matriculados antes de julio de 2019 afrontan un aumento del 80 % en los costes de peaje. Sin embargo, los camiones matriculados después de julio de 2019 y equipados con tecnología de reducción de emisiones (motores eficientes, cajas de cambios robotizadas, deflectores aerodinámicos y neumáticos de clase A) disfrutan de una tarifa de peaje reducida; mientras tanto, los vehículos eléctricos se benefician de una política de peaje gratuito.  

La Comisión Europea ha instado a otros Estados miembros a adoptar medidas similares para abordar las emisiones de carbono de las flotas de camiones. Hasta la fecha, Suecia, Dinamarca, Austria, Hungría y la República Checa ya han aplicado esta directiva⁴.

Fuente: IRU⁵